一场不期而至的暴风雪来袭，连续下了几天。近日，进出青海乐化高速（乐都至化隆）香草隧道的路上结满了厚厚的冰雪，中交一公局西北公司乐化高速一分部项目经理王震雄的工程管理车，在雪地里行驶异常艰难。

        都说清明时节雨纷纷，而在这里却是雪纷纷。漫天飞雪将海拔2800米的施工沿线，装扮成银装素裹，也让空旷的山野更加安静。气温已经达到了零下好几度，可2.56公里的香草隧道内依然机械轰鸣，掘进、初支、仰拱、二衬等“一体化”施工在有序推进衔接。洞口悬挂的大幅门帘，为洞内施工抵御了外界彻骨的严寒。24小时运转的大功率热风机，持续注入热量，保证了洞内施工温度需要。


        越往隧道深处走，越感到暖意。王震雄和项目书记王志世几乎每天都要来隧道施工现场看看，边走边和现场技术员、施工人员聊上几句。明确炸药领用手续流程、回收注意事项和核定实际消耗用量，严格管控炮眼深度与间距以确定爆破参数……这些都是执行落实爆破专项施工方案的关键内容，也是王震雄和大家丝毫不能分神的重点环节。

        上午刚带领测量组，在山坡上顶着风雪完成雪线桩号复测的测量组长陈红伟，下午在洞内继续监控围岩变形、沉降观测，为防止“超欠挖”轮廓线放样。


    “近期围岩差、气候寒冷，咱们就按照‘每天一榀、两天三循环’的进度往前推，急不得，得稳中求进！”王震雄把现场副经理王若飞和陈红伟等人叫到一旁，简单交待嘱托了几句。

    在大家的内心深处，谁都知道隧道安全掘进的重要性。当前香草隧道施工，仅是项目部的主要工点之一。下一步随着气温回升、其余七座桥梁墩柱作业面的渐次展开，将极大考验着大家的组织协调和统筹推进能力。


        七座桥梁、一座隧道，简称“七桥一隧”。根据设计走向，均分布在534米高差、9.74公里主线范围内，将构成螺旋式上升、路桥相连、桥隧比达60.5%的施工主体格局，呈现上穿下跨、立体施工状态，40米以上高墩达91个。尤其是控制性工程——5号桥梁，涵盖了连续钢构、预制T梁、400米小曲线半径桥梁等复杂结构物，最高墩达91米，大纵坡大横坡和不平衡配重带来的无数难以想象预见的技术难题，将考验着王震雄和项目团队的担当能力和创新实力。

        距离香草隧道2公里处，一号钢筋加工厂内的全自动数控钢筋滚焊机、全自动数控钢筋锯切套丝生产线，构成了一条现代化生产线。送料、切料、套丝流水作业，一气呵成，成为拱卫隧道、桥梁施工全局的“梦工厂”。最近，王震雄、王志世还计划分别去兄弟单位对标学习提升，因地制宜布局，筹划建设一座多功能信息化指挥中心，为接下来的品质工程建设赋能助力。


        集中技术专家力量、集结骨干技术人才、集成先进装备应用……总部位于西安的西北公司机关，对千里之外的项目生产建设格外关注。从战略定位目标、人员力量配备和前期策划谋划、阶段任务分解，始终是机关、基层项目上下一致的坚定信念目标、共同初心使命。以品牌工程为引领，高质量建成青海省公路建设史上第一座“螺旋桥”，是激荡在雪山深处的铿锵誓言。

        项目部驻地旁的瞿昙寺，经声阵阵，香烟袅袅，拥有数百年历史的古老寺庙宁静祥和，传承文明。新时代高速公路建设的美好蓝图，在一群来自五湖四海的职工夜以继日的坚守与创造下，3年后将呼之欲出，成为生动现实。当大路翻山越岭，迢迢而来，谁也无法忘记激情燃烧的建设岁月。

（来源于：中国交通新闻网 

原文链接地址：http://www.zgjtb.com/zhitong/2021-04/07/content_259332.htm）